بطورکلی وارد کردن فشار بیش از حد به موتور سبب ساز میشود تا قطعاتی نظیر، حلقه و پیستون و بوش خودرو خراب شوند. عوارض خراب شدن رینگ پیستون چیست ؟ داخل این رینگ پیستونها یک فنر پیچشی تعبیه شده است. پین از جنس استیل دشوار است و در پیستون اثبات میباشد اما در میله اتصال می تواند آزاد باشد. برای دوری ازین دو نقص‌ پیستون حلقه طراحی و ساخته می شود تا در درون شیارهایی در بدنه ی پیستون کارگزاشتن گردد. محل قرارگیری این حلقه در بالای انگشتی پیستون یا شیار نزدیک به انتها بدنه پیستون است. اکثر زمان ها در کنار آن ها از دو بغل رینگی فولادی آب کروم شده به کارگیری شده است. از همین رو وظیفه خاصی در موتور خودرو برای همین قطعه تمجید شده است. نصیب بالای میله اتصال که به پیستون محکم شده می باشد ، انتهای ریز نامیده می شود. شیار ها در قسمت بالایی دامنه قرار داشته و رینگ ها در درون آن جای می گیرند . خراب شدن قطعات موتوری هیوندای سانتافه ، توسان، اشکال اتومبیل های کیا و ماشینهای داخلی، از ایراداتی است که کل خودروها در درحال حاضر دست و پنجه نرم نمودن اساسی آن هستند. رخنه گژن پین: این بخش محل قرار دادن گژن پین است. رینگ روغنی میتواند، شیاردار، سوراخ دار یا چاک دار باشد. رینگ به معنا رینگ میباشد و حلقه پیستون به معنی حلقههای پیستون است. واضح است که به تعداد سیلندرها، پیستون باید در داخل سیلندر کارگزاری گردد به عنوان مثال موتور 8 سیلندر اصلی 8 پیستون نیز است. 3- کلیدی تولید رخنه های (I,U,T) شکل در دامنۀ پیستون که حیاتی شیار های افقی و عمودی هستند، می قدرت از انبساط پیستون پرهیز کرد. در اینجا به جهت فهم و شعور خوب تر ادامه مطالب باید نکته ای را درباره سوپاپ ماشین تفسیر دهیم ، در سیلندرهای یک خودرو ممکن است از یک سوپاپ محل ورود و یک سوپاپ خروجی استفاده نمایند که به آن سیلندر دو سوپاپه می گویند. دلیل این مورد قضیه نیز ممانعت از لرزش موتور است. کارکرد بالای موتور از عواملی هست که باعث فرسوده شدن همین قطعه خواهد شد. ابتدا بوسیله فرمولهای استخراج شده از منابع موجود موقعیت مرزی موضوع گزینش شده است. این موجب می شود موتور توان خویش را از دست بدهد. پس پیستونها از دارای ترین اجزای موتور های احتراق داخلی محسوب می پیستون ضد سایش شوند. آن‌گاه به وسیله غلاف مخصوص به پیچ های شاتون ضربه های ملایمی را وارد کرده و شاتون را ملازم پیستون بیرون آورید. پیستون در موتورهای دو زمانه، به جهت هر سیکل حرکت موتور بایستی یکبار رفت و رجوع داشته باشد، به این ترتیب فشار بیشتری را تحمل میکند.