یکی از بزرگترین خودروسازان جهان از دولت خواسته است تا درباره بخشی از توافق برگزیت دوباره مذاکره کند وگرنه در معرض خطر از دست دادن بخش‌هایی از صنعت خودروسازی خود است.
Stellantis که مالک واکسهال، پژو، سیتروئن و فیات است، متعهد به ساخت خودروهای برقی در بریتانیا شده بود، اما می‌گوید که در معرض تهدید است.
این شرکت اعلام کرد که دیگر نمی تواند قوانین تجارت برگزیت را در مورد محل تامین قطعات رعایت کند.
یک سخنگوی گفت که دولت “مصمم” است که بریتانیا در زمینه تولید خودرو همچنان رقابتی باقی بماند.
Stellantis گفت: “اگر هزینه تولید خودروهای الکتریکی در بریتانیا غیررقابتی و ناپایدار شود، عملیات بسته خواهد شد.”
این اولین بار است که یک شرکت خودروسازی آشکارا از دولت خواسته است تا در مورد شرایط توافق تجاری برگزیت مذاکره مجدد کند.
این اتحادیه از دولت خواست تا با اتحادیه اروپا به توافق برسد تا قوانین را تا سال 2027 حفظ کند و همچنین می‌خواهد ترتیبات ساخت قطعات در صربستان و مراکش بازنگری شود.
تنها دو سال پیش، چهارمین خودروساز بزرگ جهان گفت که آینده کارخانه‌های بندر السلمر و لوتون آن امن است.
اما اکنون Stellantis از دولت بریتانیا خواسته است تا در بحبوحه “تهدید برای تجارت صادراتی ما و پایداری عملیات تولیدی ما در بریتانیا” درباره بخشی از توافق برگزیت دوباره مذاکره کند.
این شرکت در ارسال یک تحقیق مشترک در مورد تولید خودروهای الکتریکی، گفت سرمایه‌گذاری‌هایش در بریتانیا مبتنی بر رعایت شرایط سختگیرانه قرارداد تجارت آزاد پس از برگزیت است.
این قوانین بیان می کند که از سال آینده، 45 درصد از ارزش خودروهای الکتریکی باید در بریتانیا یا اتحادیه اروپا باشد تا واجد شرایط تجارت بدون تعرفه باشد، که بعداً به 65 درصد افزایش خواهد یافت.
Stellantis گفت که “اکنون قادر به رعایت این قوانین مبدا” پس از افزایش هزینه های مواد خام در طول همه گیری و بحران انرژی نیست.
اگر دولت نتواند توافقی برای حفظ قوانین فعلی تا سال 2027 به دست آورد، از سال آینده «تجارت بین بریتانیا و اتحادیه اروپا مشمول تعرفه های 10 درصدی خواهد شد».
این امر باعث می شود که تولید و صادرات داخلی در مقایسه با ژاپن و کره جنوبی غیررقابتی باشد.
Stellantis گفت: “برای تقویت پایداری کارخانه های تولیدی ما در بریتانیا، بریتانیا باید ترتیبات تجاری خود را با اروپا در نظر بگیرد.”
یک سخنگوی دولت گفت که کیمی بادنوک، وزیر تجارت و تجارت “این موضوع را با اتحادیه اروپا مطرح کرده است”.
سخنگوی خانم Badenoch که امروز با مدیران Stellantis ملاقات خواهد کرد، “مصمم است اطمینان حاصل کند که بریتانیا یکی از بهترین مکان‌ها در جهان برای تولید خودرو باقی می‌ماند، به‌ویژه زمانی که ما به سمت خودروهای الکتریکی می‌رویم.”
سخنگوی دولت افزود که دولت صندوقی را برای توسعه زنجیره تامین خودروهای برقی ایجاد کرده است و در ماه های آینده “اقدام قاطعی برای اطمینان از سرمایه گذاری آینده در تولید خودروهای بدون آلایندگی” انجام خواهد داد.
“غیررقابتی”
معامله خودروهای برقی و باتری یکی از آخرین مسائلی بود که در مذاکرات برگزیت بین بوریس جانسون و اورسولا فون در لاین در سال 2020 حل و فصل شد.
سند Stellantis هشدار می دهد که هزینه های غیررقابتی خودروهای الکتریکی به این معنی است که “تولید کنندگان به سرمایه گذاری ادامه نخواهند داد” و “عملیات تولیدی را به خارج از بریتانیا منتقل خواهند کرد”.
سپس فورد و مینی برقی بی‌ام‌و و همچنین سرمایه‌گذاری هوندا در ایالات متحده پس از بستن سایت بریتانیایی خود در سویندون را فهرست می‌کند.
مشکل اصلی کمبود نیروگاه های باتری در بریتانیا و یک زنجیره تامین داخلی است که باید اکنون ساخته شود، اما با پیشرفت در جاهای دیگر ضعیف شده است.
در زمان عدم اطمینان در مورد ترتیبات تجاری بریتانیا، اکنون ایالات متحده، چین و اتحادیه اروپا یارانه های خود را به این بازار می ریزند.
نگرانی در سراسر صنعت این است که بریتانیا موج جزر و مدی سرمایه گذاری در یک نسل را در مورد برقی شدن خودروها از دست بدهد.
گیگافکتوری
اوایل این هفته، امانوئل ماکرون، رئیس جمهور فرانسه، میزبان ایلان ماسک از تسلا بود، او اشاره کرد که ممکن است در یک کارخانه گیگا – که باتری تولید می کند – در فرانسه سرمایه گذاری کند.
صاحبان بزرگترین سازنده بریتانیا، جگوار لندرور، در حال حاضر توسط دولت اسپانیا برای میزبانی یک کارخانه عظیم که مدت ها تصور می شد در بریتانیا ساخته می شود، جذب می شوند.
اندی پالمر، مدیر عامل سابق نیسان و رئیس شرکت‌های نوپا اینوبات و آیونتیک، به بی‌بی‌سی گفت: «زمان ما برای تولید باتری در بریتانیا تمام شده است».
اساساً ملاقات با آنها غیرممکن است [EU] او در برنامه امروز رادیو 4 گفت: قوانین محتوای محلی وجود دارد مگر اینکه باتری خود را از کارخانه ای در بریتانیا یا اتحادیه اروپا تامین کنید.
وی با بیان اینکه هزینه شکست مشخص است، اضافه کرد: 800 هزار شغل است [lost] در انگلستان، که اساساً مشاغل مرتبط با صنعت خودرو است.”
دیوید بیلی، استاد اقتصاد بازرگانی در مدرسه بازرگانی بیرمنگام با این موضوع موافق است و می‌گوید: «اگر باتری‌هایی در مقیاس بزرگ در بریتانیا تولید نکنیم، صنعت خودروسازی انبوه نخواهیم داشت.»
او اضافه کرد که اگرچه دولت تحت رهبری بوریس جانسون خواهان یک “گیگافکتوری” در بریتانیا بود، “اساساً هیچ سیاست صنعتی برای حمایت از آن وجود ندارد”.
توافق تجاری برگزیت اجازه “مرحله ورود” به قوانین سختگیرانه در مورد مبدا قطعات خودروهای الکتریکی را داد.
اولین مرحله در سال آینده آغاز می شود و برخی در صنعت خودروی بریتانیا امیدوارند که اتحادیه اروپا ممکن است بخواهد دوباره مذاکره کند، در صورتی که سازندگان خود در تلاش برای برآورده کردن الزامات مبدا هستند.
اما الزامات به سختی در معاهده بریتانیا و اتحادیه اروپا گنجانده شده است.
این قوانین پس از آن قرار است دوباره در سال 2027 تشدید شوند و خودی ها معتقدند که صادرکنندگان بریتانیا بدون تولید باتری در بریتانیا، صادرات خودروهای بدون تعرفه را در آن مقطع غیرممکن خواهند دید.
